Зброя століття: вертольоти | Журнал Популярна Механіка

  1. Зброя століття: вертольоти До 1960-х років військові вертольоти представляли собою виключно модифіковані...
  2. Самий маневрений: Ка-50 «Чорна акула»
  3. Найперший: Flettner FL 265
  4. Найбільший: Мі-26
  5. Самий потайний: Boeing / Sikorsky RAH-66 «Команч»
  6. Наймасовіший: Мі-8
  7. Найефективніший: AH-54 «Апач»
  8. Самий універсальний: Мі-24
  9. Найрозумніший: Boeing A160 «Колібрі»
  10. Самий легендарний: Bell UH-1 «Ірокез»
  11. Зброя століття: вертольоти
  12. Найшвидший: Lockheed AH-56 Cheyenne
  13. Самий маневрений: Ка-50 «Чорна акула»
  14. Найперший: Flettner FL 265
  15. Найбільший: Мі-26
  16. Самий потайний: Boeing / Sikorsky RAH-66 «Команч»
  17. Наймасовіший: Мі-8
  18. Найефективніший: AH-54 «Апач»
  19. Самий універсальний: Мі-24
  20. Найрозумніший: Boeing A160 «Колібрі»
  21. Самий легендарний: Bell UH-1 «Ірокез»
  22. Зброя століття: вертольоти
  23. Найшвидший: Lockheed AH-56 Cheyenne
  24. Самий маневрений: Ка-50 «Чорна акула»
  25. Найперший: Flettner FL 265
  26. Найбільший: Мі-26
  27. Самий потайний: Boeing / Sikorsky RAH-66 «Команч»
  28. Наймасовіший: Мі-8
  29. Найефективніший: AH-54 «Апач»
  30. Самий універсальний: Мі-24
  31. Найрозумніший: Boeing A160 «Колібрі»
  32. Самий легендарний: Bell UH-1 «Ірокез»
  33. Зброя століття: вертольоти
  34. Найшвидший: Lockheed AH-56 Cheyenne
  35. Самий маневрений: Ка-50 «Чорна акула»
  36. Найперший: Flettner FL 265
  37. Найбільший: Мі-26
  38. Самий потайний: Boeing / Sikorsky RAH-66 «Команч»
  39. Наймасовіший: Мі-8
  40. Найефективніший: AH-54 «Апач»
  41. Самий універсальний: Мі-24
  42. Найрозумніший: Boeing A160 «Колібрі»
  43. Самий легендарний: Bell UH-1 «Ірокез»
  44. Зброя століття: вертольоти
  45. Найшвидший: Lockheed AH-56 Cheyenne
  46. Самий маневрений: Ка-50 «Чорна акула»
  47. Найперший: Flettner FL 265
  48. Найбільший: Мі-26
  49. Самий потайний: Boeing / Sikorsky RAH-66 «Команч»
  50. Наймасовіший: Мі-8
  51. Найефективніший: AH-54 «Апач»
  52. Самий універсальний: Мі-24
  53. Найрозумніший: Boeing A160 «Колібрі»
  54. Самий легендарний: Bell UH-1 «Ірокез»
  55. Зброя століття: вертольоти
  56. Найшвидший: Lockheed AH-56 Cheyenne
  57. Самий маневрений: Ка-50 «Чорна акула»
  58. Найперший: Flettner FL 265
  59. Найбільший: Мі-26
  60. Самий потайний: Boeing / Sikorsky RAH-66 «Команч»
  61. Наймасовіший: Мі-8
  62. Найефективніший: AH-54 «Апач»
  63. Самий універсальний: Мі-24
  64. Найрозумніший: Boeing A160 «Колібрі»
  65. Самий легендарний: Bell UH-1 «Ірокез»
  66. Зброя століття: вертольоти
  67. Найшвидший: Lockheed AH-56 Cheyenne
  68. Самий маневрений: Ка-50 «Чорна акула»
  69. Найперший: Flettner FL 265
  70. Найбільший: Мі-26
  71. Самий потайний: Boeing / Sikorsky RAH-66 «Команч»
  72. Наймасовіший: Мі-8
  73. Найефективніший: AH-54 «Апач»
  74. Самий універсальний: Мі-24
  75. Найрозумніший: Boeing A160 «Колібрі»
  76. Самий легендарний: Bell UH-1 «Ірокез»

Зброя століття: вертольоти

До 1960-х років військові вертольоти представляли собою виключно модифіковані версії цивільних апаратів. До гвинтокрилих машин стали ставитися серйозно, після того як Bell UH-1 «Ірокез» на ділі продемонстрував їх ефективність в ході бойових дій у В'єтнамі.

Найшвидший: Lockheed AH-56 Cheyenne

Країна: США

Перший політ: 1967

Довжина: 16,66 м

Діаметр несучого гвинта: 15,62 м

Висота: 4,18 м

Двигун: турбовальний GET64, 3925 к.с.

Максимальна швидкість: 393 км / год

Стеля: 6100 м

Озброєння: носова турель з 40-мм гранатометом М129 або 7,62-мм кулеметом XM196, основна турель з 30-мм гарматою XM140, ракети Mk4 (70 мм), самонавідні ракети BGM-71

Вертоліт міг діяти на низьких швидкостях і висотах, забезпечувати надійну підтримку піхоти і транспортної авіації.

З появою транспортника Boeing-Vertol CH-47 «Ірокез» виявився безсилий як супроводжуючий: могутній «Чинук» був набагато швидший за свого ангела-хранителя. Цивільного UH-1, обряжение в військову форму, не вистачало швидкості, запасу ходу, вогневої потужності, просунутих прицільних систем. До 1962 року армія США дозріла для оголошення тендеру на розробку спеціального ударного вертольота. Через чотири роки переможець конкурсу Lockheed отримав контракт на поставку десяти демонстраційних зразків.

Формально «Шайєнн" не вертоліт. Він відноситься до класу гвинтокрилих, бо крім несе і стабілізуючого гвинтів має ще і штовхає пропелер. На швидкостях, близьких до максимальної (за деякими джерелами, «Шайєнн» міг перевищити швидкість в 400 км / ч), менше 20% підйомної сили створювалося несучим гвинтом. Апарат утримували в повітрі невеликі крила, розташовані з боків від фюзеляжу. Горизонтальна тяга створювалася штовхає пропелером. На відміну від звичайних вертольотів, сильно нахилятися вперед при русі на високій швидкості, «Шайєнн» міг утримувати горизонтальне положення, тим самим знижуючи лобове опір. Ручка загального кроку була поворотною, як на мотоциклі. З її допомогою пілот керував кроком штовхає пропелера.

Lockheed AH-56 Cheyenne Lockheed AH-56 Cheyenne

На прототипи «Шайєнн» встановлювався унікальний безшарнірних несучий гвинт. Традиційна конструкція втулки гвинта передбачає наявність горизонтальних шарнірів, які дозволяють лопатей здійснювати махові руху вгору-вниз, і вертикальних шарнірів, які задають випередження або відставання лопаті. Шарніри знижують навантаження на лопаті і дозволяють їм зайняти природне положення під дією відцентрової сили, але негативно позначається на керованості машини, дозволяючи гвинта «гуляти» щодо фюзеляжу. На AH-56 лопаті кріпилися до втулки за допомогою спеціальних пружних елементів. Вони утримували навантаження на лопатях в прийнятних рамках і в той же час робили конструкцію набагато жорсткіше. Автомат перекосу розташовувався над лопатями і був суміщений з гіроскопічним стабілізатором. Кермові тяги були заховані всередині осі несучого гвинта, а механізм приводів рукояток містив пружини, що зводять до мінімуму передачу вібрацій на органи управління. В результаті унікальні льотні якості «Шайенна» поєднувалися з відносною простотою пілотування.

Пілот і стрілок розташовувалися в просторих броньованих кокпіта. Пілот, який сидить вище, міг вести вогонь за допомогою інфрачервоної системи наведення, вбудованої в шолом. Крісло стрілка, який сидить попереду, було інтегровано в систему наведення і оберталося синхронно з основною туреллю XM-52 (30-мм гармата з скорострільністю 450 постр / хв). П'єдестал обертався разом з перископом, приладами і великим дисплеєм-картою. У носовій турелі встановлювався 40-мм гранатомет або 7,62-мм кулемет Minigun. Шість вузлів підвіски озброєння дозволяли вертольоту нести до 907 кг додаткового боєкомплекту.

Унікальний безшарнірних гвинт AH-56 зіграв з ним злий жарт. 12 березня 1969 пілот Девід Бейл, відключивши системи безпеки, повинен був спровокувати циклічні коливання лопатей. Жорсткість пружних елементів виявилася недостатньою, щоб витримати резонанс. Лопать пробила ліхтар і вбила пілота, вертоліт зазнав аварії. Для військових ця катастрофа стала приводом, щоб дати задній хід. Машина була ще не готова до запуску в серію, а фронт дуже потребував вертольотах. Крім того, армії був не потрібен такий дорогий і складний в обслуговуванні вертоліт. Місце «Шайенна» зайняла скромна «Кобра» AH-1, побудована на базі того ж «Ірокеза». За бойовими якостями вона не могла зрівнятися з AH-56, зате її можна було полагодити, розібравши на звалищі старенький Bell.

Ка-50 «Чорна акула» Ка-50 «Чорна акула»

Самий маневрений: Ка-50 «Чорна акула»

Країна: СРСР

Перший політ: 1982

Злітна маса: 9800 кг

Двигун: турбовальний, 2700 к.с.

Максимальна швидкість: 315 км / год

Стеля: 5500 м

Співісна схема несучих гвинтів дозволяє «Чорної акули» виконувати фігуру вищого пілотажу під назвою «воронка»: зберігаючи наведення на ціль, вертоліт рухається навколо неї в бічному ковзанні з постійним негативним кутом тангажа до 35 градусів. Маневр виконується зі швидкістю до 180 км / год і забезпечує тривале наведення на ціль з одночасним ухиленням від ППО супротивника. Під час одного з випробувальних польотів Ка-50 продемонстрував здатність зависати на одному місці протягом 12 годин. На вертольотах традиційної схеми це було б неможливо через швидке стомлення пілота, який був змушений постійно вручну стабілізувати машину. Нарешті, «Чорна акула» здатна продемонструвати в небі «мертву петлю».

Flettner FL 265 Flettner FL 265

Найперший: Flettner FL 265

Країна: Німеччина

Перший політ: 1939

Злітна маса: 1000 кг

Двигун: поршневий 7-циліндровий, 160 л. с.

Максимальна швидкість: 160 км / год

Використовувати вертольоти на війні вперше зважилися військово-морські сили Німеччини під час Другої світової. Експериментальний одномісний Fl 265 з двома пересічними 12-метровими гвинтами базувався на кораблях в Середземному морі і на Балтиці. Його завданням було виявлення ворожих підводних човнів з повітря. Легкі вертольоти могли брати на борт невеликі глибинні бомби або світяться маркери, а також нести носилки з пораненими, підвішені на стропах. Всього було випущено шість Fl 265. У 1942 році його змінив Fl 282 «Колібрі» з відкритою кабіною.

Мі-26 Мі-26

Найбільший: Мі-26

Країна: СРСР

Перший політ: 1977

Злітна маса: 49650 кг

Двигун: два турбовальних по 10440 л.с.

Максимальна швидкість: 295 км / год

Стеля: 6500 м

Працюючи над Мі-26, конструктор Марат Тищенко прагнув створити вертоліт, здатний переносити вантаж більше власної ваги. Мі-26 - найбільший і найпотужніший серійний вертоліт в світі. За розрахунками в військово-транспортному варіанті він може прийняти на борт 60 носилок з пораненими або 80 повністю екіпірованих десантників. На практиці ж Мі-26 доводилося транспортувати до 150 чоловік. У жовтні 1999 року вертоліт на зовнішньому підвісі перевіз 25-тонний блок льоду з 23 000-річним мамонтом, знайденим у вічній мерзлоті Сибіру.

Boeing / Sikorsky RAH-66 «Команч» Boeing / Sikorsky RAH-66 «Команч»

Самий потайний: Boeing / Sikorsky RAH-66 «Команч»

Країна: США

Перший політ: +1996

Злітна маса: 4806 кг

Двигун: два турбовальних по +1432 к.с.

Максимальна швидкість: 324 км / год

Стеля: 4566 м

Практично всі елементи конструкції розвідувально-ударного «Команча» підпорядковані єдиній меті - зробити вертоліт невидимим і безшумним. Плоскі зовнішні поверхні фюзеляжу, виконані за технологією стелс, частково виконані з композитних матеріалів зі спеціальними радіопоглинаючими покриттями. Ракети розміщуються вдвух прихованих бічних відсіках усередині фюзеляжу. У фюзеляж забирається і 20-мм гармата XM301. Було побудовано всього два прототипи «Команча»: військові вирішили, що в розвідку простіше посилати безпілотники, і закрили програму.

Мі-8 Мі-8

Наймасовіший: Мі-8

Країна: СРСР

Перший політ: 1965

Характеристики модифікації Мі-8Т

Злітна маса: 11100 кг

Двигун: два турбовальних по 1500 к.с.

Максимальна швидкість: 260 км / год

Стеля: 4500 м

Починаючи з липня 1961 року було випущено більше 17000 вертольотів Мі-8 иего модифікацій. Машина експлуатується більш ніж в 50 країнах світу, в тому числі в США, Китаї, Індії, Венесуелі, ПАР. Вертоліт використовується як транспортний, десантний, медичний, машина радіоелектронної боротьби, мінний загороджувач, літаючий командний пункт. Популярність Мі-8 цілком виправдана. Сучасні модифікації цієї невибагливої ​​і надійного вертольота і раніше б'ють рекорди. Зокрема, в минулому році Мі-8 з новими двигунами від «Мотор Січ» піднявся на висоту 8100 м за 13 хвилин.

Ан-54 «Апач» Ан-54 «Апач»

Найефективніший: AH-54 «Апач»

КРАЇНА: США

ПЕРШИЙ ПОЛІТ: 1975

Злітна маса: 6552 кг

Двигун: два турбовальних по 1695 к.с.

Максимальна швидкість: 293 км / год

Стеля: 6400 м

«Апач» - основний ударний вертоліт армій США, Великої Британії, Ізраїлю, Японії та інших країн. Це одна з небагатьох гвинтокрилих машин, яким довелося грати першу скрипку в реальних бойових діях наших днів. Саме AH-64 нанесли перший удар в операції «Буря в пустелі». «Апач» грав одну з головних ролей на війні в Іраку з 2003 по 2010 рік. Запорука успіху AH-64 - поєднання надійної конструкції, теплової маскування, системи шумозаглушення (за рахунок двох стабілізуючих гвинтів, розташованих під різними кутами), потужної апаратури нічного бачення і наведення на ціль.

Мі-24 Мі-24

Самий універсальний: Мі-24

Країна: СРСР

Перший політ: 1969

Злітна маса: 10500 кг

Двигун: два турбовальних по 2800 к.с.

Максимальна швидкість: 340 км / год

Стеля: 4500 м

Мі-24 на прізвисько «Крокодил» став першим спеціалізованим бойовим вертольотом в СРСР і другим в світі після американського AH-1 «Кобра». На відміну від двомісної «Кобри», Мі-24 втілив в собі концепцію «літаючого БМП»: в його середній частині розташовувалася вантажна кабіна, в якій можна було транспортувати вісім чоловік. «Крокодил» міг висадити десант і самостійно забезпечити йому вогневе прикриття. Однак принцип «літаючого БМП» не виправдав очікувань: в більшості випадків вертоліт використовувався як ударний, тягаючи вантажний відсік мертвим вантажем.

Boeing A160 «Колібрі» Boeing A160 «Колібрі»

Найрозумніший: Boeing A160 «Колібрі»

КРАЇНА: США

ПЕРШИЙ ПОЛІТ: 2002

Злітна маса: 2948 кг

Двигун: турбовальний 572 к.с.

Максимальна швидкість: 258 км / год

Стеля: 9150

Найслабша ланка сучасного вертольота - це пілот. Без нього гвинтокрилі машини можуть літати вище, далі, швидше. Розвідувальний безпілотник «Колібрі» здатний літати цілодобово на висоті понад 9000 м. Апарат не керується з землі, а самостійно приймає рішення по маршруту відповідно до бойовими завданнями. Правда, поки що Boeing A160 - це лише прототип майбутньої військової машини.

BELL UH-1 «Ірокез» BELL UH-1 «Ірокез»

Самий легендарний: Bell UH-1 «Ірокез»

Країна: США

Перший політ: 1956

Характеристики модифікації UH-1D

Злітна маса: 4100 кг

Двигун: турбовальний 1100 к.с.

Максимальна швидкість: 217 км / год

Стеля: 5910 м

«Ірокез» прийняв свій перший бій в 1962 році у В'єтнамі, ставши одним з найяскравіших символів цієї війни. З тих пір було вироблено понад 16000 UH-1 (він же «Хьюи») різних модифікацій - деякі з них досі стоять на озброєнні багатьох армій світу. Крім бойових заслуг «Ірокез» може похвалитися вражаючою акторською кар'єрою. Вертоліт виявився в центрі уваги в картині Мела Гібсона «Ми були солдатами», відзначався в бойовику «Зелені берети», засвітився в фільмах «Апокаліпсис сьогодні», «Діаманти назавжди» і навіть в серіалі Star Trek. Жоден фільм про війну у В'єтнамі не міг би обійтися без старого доброго «Хьюи».

Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №2, Березень 2011 ).

Зброя століття: вертольоти

До 1960-х років військові вертольоти представляли собою виключно модифіковані версії цивільних апаратів. До гвинтокрилих машин стали ставитися серйозно, після того як Bell UH-1 «Ірокез» на ділі продемонстрував їх ефективність в ході бойових дій у В'єтнамі.

Найшвидший: Lockheed AH-56 Cheyenne

Країна: США

Перший політ: 1967

Довжина: 16,66 м

Діаметр несучого гвинта: 15,62 м

Висота: 4,18 м

Двигун: турбовальний GET64, 3925 к.с.

Максимальна швидкість: 393 км / год

Стеля: 6100 м

Озброєння: носова турель з 40-мм гранатометом М129 або 7,62-мм кулеметом XM196, основна турель з 30-мм гарматою XM140, ракети Mk4 (70 мм), самонавідні ракети BGM-71

Вертоліт міг діяти на низьких швидкостях і висотах, забезпечувати надійну підтримку піхоти і транспортної авіації.

З появою транспортника Boeing-Vertol CH-47 «Ірокез» виявився безсилий як супроводжуючий: могутній «Чинук» був набагато швидший за свого ангела-хранителя. Цивільного UH-1, обряжение в військову форму, не вистачало швидкості, запасу ходу, вогневої потужності, просунутих прицільних систем. До 1962 року армія США дозріла для оголошення тендеру на розробку спеціального ударного вертольота. Через чотири роки переможець конкурсу Lockheed отримав контракт на поставку десяти демонстраційних зразків.

Формально «Шайєнн" не вертоліт. Він відноситься до класу гвинтокрилих, бо крім несе і стабілізуючого гвинтів має ще і штовхає пропелер. На швидкостях, близьких до максимальної (за деякими джерелами, «Шайєнн» міг перевищити швидкість в 400 км / ч), менше 20% підйомної сили створювалося несучим гвинтом. Апарат утримували в повітрі невеликі крила, розташовані з боків від фюзеляжу. Горизонтальна тяга створювалася штовхає пропелером. На відміну від звичайних вертольотів, сильно нахилятися вперед при русі на високій швидкості, «Шайєнн» міг утримувати горизонтальне положення, тим самим знижуючи лобове опір. Ручка загального кроку була поворотною, як на мотоциклі. З її допомогою пілот керував кроком штовхає пропелера.

Lockheed AH-56 Cheyenne Lockheed AH-56 Cheyenne

На прототипи «Шайєнн» встановлювався унікальний безшарнірних несучий гвинт. Традиційна конструкція втулки гвинта передбачає наявність горизонтальних шарнірів, які дозволяють лопатей здійснювати махові руху вгору-вниз, і вертикальних шарнірів, які задають випередження або відставання лопаті. Шарніри знижують навантаження на лопаті і дозволяють їм зайняти природне положення під дією відцентрової сили, але негативно позначається на керованості машини, дозволяючи гвинта «гуляти» щодо фюзеляжу. На AH-56 лопаті кріпилися до втулки за допомогою спеціальних пружних елементів. Вони утримували навантаження на лопатях в прийнятних рамках і в той же час робили конструкцію набагато жорсткіше. Автомат перекосу розташовувався над лопатями і був суміщений з гіроскопічним стабілізатором. Кермові тяги були заховані всередині осі несучого гвинта, а механізм приводів рукояток містив пружини, що зводять до мінімуму передачу вібрацій на органи управління. В результаті унікальні льотні якості «Шайенна» поєднувалися з відносною простотою пілотування.

Пілот і стрілок розташовувалися в просторих броньованих кокпіта. Пілот, який сидить вище, міг вести вогонь за допомогою інфрачервоної системи наведення, вбудованої в шолом. Крісло стрілка, який сидить попереду, було інтегровано в систему наведення і оберталося синхронно з основною туреллю XM-52 (30-мм гармата з скорострільністю 450 постр / хв). П'єдестал обертався разом з перископом, приладами і великим дисплеєм-картою. У носовій турелі встановлювався 40-мм гранатомет або 7,62-мм кулемет Minigun. Шість вузлів підвіски озброєння дозволяли вертольоту нести до 907 кг додаткового боєкомплекту.

Унікальний безшарнірних гвинт AH-56 зіграв з ним злий жарт. 12 березня 1969 пілот Девід Бейл, відключивши системи безпеки, повинен був спровокувати циклічні коливання лопатей. Жорсткість пружних елементів виявилася недостатньою, щоб витримати резонанс. Лопать пробила ліхтар і вбила пілота, вертоліт зазнав аварії. Для військових ця катастрофа стала приводом, щоб дати задній хід. Машина була ще не готова до запуску в серію, а фронт дуже потребував вертольотах. Крім того, армії був не потрібен такий дорогий і складний в обслуговуванні вертоліт. Місце «Шайенна» зайняла скромна «Кобра» AH-1, побудована на базі того ж «Ірокеза». За бойовими якостями вона не могла зрівнятися з AH-56, зате її можна було полагодити, розібравши на звалищі старенький Bell.

Ка-50 «Чорна акула» Ка-50 «Чорна акула»

Самий маневрений: Ка-50 «Чорна акула»

Країна: СРСР

Перший політ: 1982

Злітна маса: 9800 кг

Двигун: турбовальний, 2700 к.с.

Максимальна швидкість: 315 км / год

Стеля: 5500 м

Співісна схема несучих гвинтів дозволяє «Чорної акули» виконувати фігуру вищого пілотажу під назвою «воронка»: зберігаючи наведення на ціль, вертоліт рухається навколо неї в бічному ковзанні з постійним негативним кутом тангажа до 35 градусів. Маневр виконується зі швидкістю до 180 км / год і забезпечує тривале наведення на ціль з одночасним ухиленням від ППО супротивника. Під час одного з випробувальних польотів Ка-50 продемонстрував здатність зависати на одному місці протягом 12 годин. На вертольотах традиційної схеми це було б неможливо через швидке стомлення пілота, який був змушений постійно вручну стабілізувати машину. Нарешті, «Чорна акула» здатна продемонструвати в небі «мертву петлю».

Flettner FL 265 Flettner FL 265

Найперший: Flettner FL 265

Країна: Німеччина

Перший політ: тисячі дев'ятсот тридцять дев'ять

Злітна маса: 1000 кг

Двигун: поршневий 7-циліндровий, 160 л. с.

Максимальна швидкість: 160 км / год

Використовувати вертольоти на війні вперше зважилися військово-морські сили Німеччини під час Другої світової. Експериментальний одномісний Fl 265 з двома пересічними 12-метровими гвинтами базувався на кораблях в Середземному морі і на Балтиці. Його завданням було виявлення ворожих підводних човнів з повітря. Легкі вертольоти могли брати на борт невеликі глибинні бомби або світяться маркери, а також нести носилки з пораненими, підвішені на стропах. Всього було випущено шість Fl 265. У 1942 році його змінив Fl 282 «Колібрі» з відкритою кабіною.

Мі-26 Мі-26

Найбільший: Мі-26

Країна: СРСР

Перший політ: 1977

Злітна маса: 49650 кг

Двигун: два турбовальних по 10440 л.с.

Максимальна швидкість: 295 км / год

Стеля: 6500 м

Працюючи над Мі-26, конструктор Марат Тищенко прагнув створити вертоліт, здатний переносити вантаж більше власної ваги. Мі-26 - найбільший і найпотужніший серійний вертоліт в світі. За розрахунками в військово-транспортному варіанті він може прийняти на борт 60 носилок з пораненими або 80 повністю екіпірованих десантників. На практиці ж Мі-26 доводилося транспортувати до 150 чоловік. У жовтні 1999 року вертоліт на зовнішньому підвісі перевіз 25-тонний блок льоду з 23 000-річним мамонтом, знайденим у вічній мерзлоті Сибіру.

Boeing / Sikorsky RAH-66 «Команч» Boeing / Sikorsky RAH-66 «Команч»

Самий потайний: Boeing / Sikorsky RAH-66 «Команч»

Країна: США

Перший політ: 1996

Злітна маса: 4806 кг

Двигун: два турбовальних по 1432 к.с.

Максимальна швидкість: 324 км / год

Стеля: 4566 м

Практично всі елементи конструкції розвідувально-ударного «Команча» підпорядковані єдиній меті - зробити вертоліт невидимим і безшумним. Плоскі зовнішні поверхні фюзеляжу, виконані за технологією стелс, частково виконані з композитних матеріалів зі спеціальними радіопоглинаючими покриттями. Ракети розміщуються вдвух прихованих бічних відсіках усередині фюзеляжу. У фюзеляж забирається і 20-мм гармата XM301. Було побудовано всього два прототипи «Команча»: військові вирішили, що в розвідку простіше посилати безпілотники, і закрили програму.

Мі-8 Мі-8

Наймасовіший: Мі-8

Країна: СРСР

Перший політ: 1 965

Характеристики модифікації Мі-8Т

Злітна маса: 11100 кг

Двигун: два турбовальних по 1500 к.с.

Максимальна швидкість: 260 км / год

Стеля: 4500 м

Починаючи з липня 1961 року було випущено більше 17000 вертольотів Мі-8 иего модифікацій. Машина експлуатується більш ніж в 50 країнах світу, в тому числі в США, Китаї, Індії, Венесуелі, ПАР. Вертоліт використовується як транспортний, десантний, медичний, машина радіоелектронної боротьби, мінний загороджувач, літаючий командний пункт. Популярність Мі-8 цілком виправдана. Сучасні модифікації цієї невибагливої ​​і надійного вертольота і раніше б'ють рекорди. Зокрема, в минулому році Мі-8 з новими двигунами від «Мотор Січ» піднявся на висоту 8100 м за 13 хвилин.

Ан-54 «Апач» Ан-54 «Апач»

Найефективніший: AH-54 «Апач»

КРАЇНА: США

ПЕРШИЙ ПОЛІТ: 1975

Злітна маса: 6552 кг

Двигун: два турбовальних по 1695 к.с.

Максимальна швидкість: 293 км / год

Стеля: 6400 м

«Апач» - основний ударний вертоліт армій США, Великої Британії, Ізраїлю, Японії та інших країн. Це одна з небагатьох гвинтокрилих машин, яким довелося грати першу скрипку в реальних бойових діях наших днів. Саме AH-64 нанесли перший удар в операції «Буря в пустелі». «Апач» грав одну з головних ролей на війні в Іраку з 2003 по 2010 рік. Запорука успіху AH-64 - поєднання надійної конструкції, теплової маскування, системи шумозаглушення (за рахунок двох стабілізуючих гвинтів, розташованих під різними кутами), потужної апаратури нічного бачення і наведення на ціль.

Мі-24 Мі-24

Самий універсальний: Мі-24

Країна: СРСР

Перший політ: 1 969

Злітна маса: 10500 кг

Двигун: два турбовальних по 2800 к.с.

Максимальна швидкість: 340 км / год

Стеля: 4500 м

Мі-24 на прізвисько «Крокодил» став першим спеціалізованим бойовим вертольотом в СРСР і другим в світі після американського AH-1 «Кобра». На відміну від двомісної «Кобри», Мі-24 втілив в собі концепцію «літаючого БМП»: в його середній частині розташовувалася вантажна кабіна, в якій можна було транспортувати вісім чоловік. «Крокодил» міг висадити десант і самостійно забезпечити йому вогневе прикриття. Однак принцип «літаючого БМП» не виправдав очікувань: в більшості випадків вертоліт використовувався як ударний, тягаючи вантажний відсік мертвим вантажем.

Boeing A160 «Колібрі» Boeing A160 «Колібрі»

Найрозумніший: Boeing A160 «Колібрі»

КРАЇНА: США

ПЕРШИЙ ПОЛІТ: 2002

Злітна маса: 2948 кг

Двигун: турбовальний 572 к.с.

Максимальна швидкість: 258 км / год

Стеля: 9150

Найслабша ланка сучасного вертольота - це пілот. Без нього гвинтокрилі машини можуть літати вище, далі, швидше. Розвідувальний безпілотник «Колібрі» здатний літати цілодобово на висоті понад 9000 м. Апарат не керується з землі, а самостійно приймає рішення по маршруту відповідно до бойовими завданнями. Правда, поки що Boeing A160 - це лише прототип майбутньої військової машини.

BELL UH-1 «Ірокез» BELL UH-1 «Ірокез»

Самий легендарний: Bell UH-1 «Ірокез»

Країна: США

Перший політ: 1956

Характеристики модифікації UH-1D

Злітна маса: 4100 кг

Двигун: турбовальний 1100 к.с.

Максимальна швидкість: 217 км / год

Стеля: 5910 м

«Ірокез» прийняв свій перший бій в 1962 році у В'єтнамі, ставши одним з найяскравіших символів цієї війни. З тих пір було вироблено понад 16000 UH-1 (він же «Хьюи») різних модифікацій - деякі з них досі стоять на озброєнні багатьох армій світу. Крім бойових заслуг «Ірокез» може похвалитися вражаючою акторською кар'єрою. Вертоліт виявився в центрі уваги в картині Мела Гібсона «Ми були солдатами», відзначався в бойовику «Зелені берети», засвітився в фільмах «Апокаліпсис сьогодні», «Діаманти назавжди» і навіть в серіалі Star Trek. Жоден фільм про війну у В'єтнамі не міг би обійтися без старого доброго «Хьюи».

Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №2, Березень 2011 ).

Зброя століття: вертольоти

До 1960-х років військові вертольоти представляли собою виключно модифіковані версії цивільних апаратів. До гвинтокрилих машин стали ставитися серйозно, після того як Bell UH-1 «Ірокез» на ділі продемонстрував їх ефективність в ході бойових дій у В'єтнамі.

Найшвидший: Lockheed AH-56 Cheyenne

Країна: США

Перший політ: 1967

Довжина: 16,66 м

Діаметр несучого гвинта: 15,62 м

Висота: 4,18 м

Двигун: турбовальний GET64, 3925 к.с.

Максимальна швидкість: 393 км / год

Стеля: 6100 м

Озброєння: носова турель з 40-мм гранатометом М129 або 7,62-мм кулеметом XM196, основна турель з 30-мм гарматою XM140, ракети Mk4 (70 мм), самонавідні ракети BGM-71

Вертоліт міг діяти на низьких швидкостях і висотах, забезпечувати надійну підтримку піхоти і транспортної авіації.

З появою транспортника Boeing-Vertol CH-47 «Ірокез» виявився безсилий як супроводжуючий: могутній «Чинук» був набагато швидший за свого ангела-хранителя. Цивільного UH-1, обряжение в військову форму, не вистачало швидкості, запасу ходу, вогневої потужності, просунутих прицільних систем. До 1962 року армія США дозріла для оголошення тендеру на розробку спеціального ударного вертольота. Через чотири роки переможець конкурсу Lockheed отримав контракт на поставку десяти демонстраційних зразків.

Формально «Шайєнн" не вертоліт. Він відноситься до класу гвинтокрилих, бо крім несе і стабілізуючого гвинтів має ще і штовхає пропелер. На швидкостях, близьких до максимальної (за деякими джерелами, «Шайєнн» міг перевищити швидкість в 400 км / ч), менше 20% підйомної сили створювалося несучим гвинтом. Апарат утримували в повітрі невеликі крила, розташовані з боків від фюзеляжу. Горизонтальна тяга створювалася штовхає пропелером. На відміну від звичайних вертольотів, сильно нахилятися вперед при русі на високій швидкості, «Шайєнн» міг утримувати горизонтальне положення, тим самим знижуючи лобове опір. Ручка загального кроку була поворотною, як на мотоциклі. З її допомогою пілот керував кроком штовхає пропелера.

Lockheed AH-56 Cheyenne Lockheed AH-56 Cheyenne

На прототипи «Шайєнн» встановлювався унікальний безшарнірних несучий гвинт. Традиційна конструкція втулки гвинта передбачає наявність горизонтальних шарнірів, які дозволяють лопатей здійснювати махові руху вгору-вниз, і вертикальних шарнірів, які задають випередження або відставання лопаті. Шарніри знижують навантаження на лопаті і дозволяють їм зайняти природне положення під дією відцентрової сили, але негативно позначається на керованості машини, дозволяючи гвинта «гуляти» щодо фюзеляжу. На AH-56 лопаті кріпилися до втулки за допомогою спеціальних пружних елементів. Вони утримували навантаження на лопатях в прийнятних рамках і в той же час робили конструкцію набагато жорсткіше. Автомат перекосу розташовувався над лопатями і був суміщений з гіроскопічним стабілізатором. Кермові тяги були заховані всередині осі несучого гвинта, а механізм приводів рукояток містив пружини, що зводять до мінімуму передачу вібрацій на органи управління. В результаті унікальні льотні якості «Шайенна» поєднувалися з відносною простотою пілотування.

Пілот і стрілок розташовувалися в просторих броньованих кокпіта. Пілот, який сидить вище, міг вести вогонь за допомогою інфрачервоної системи наведення, вбудованої в шолом. Крісло стрілка, який сидить попереду, було інтегровано в систему наведення і оберталося синхронно з основною туреллю XM-52 (30-мм гармата з скорострільністю 450 постр / хв). П'єдестал обертався разом з перископом, приладами і великим дисплеєм-картою. У носовій турелі встановлювався 40-мм гранатомет або 7,62-мм кулемет Minigun. Шість вузлів підвіски озброєння дозволяли вертольоту нести до 907 кг додаткового боєкомплекту.

Унікальний безшарнірних гвинт AH-56 зіграв з ним злий жарт. 12 березня 1969 пілот Девід Бейл, відключивши системи безпеки, повинен був спровокувати циклічні коливання лопатей. Жорсткість пружних елементів виявилася недостатньою, щоб витримати резонанс. Лопать пробила ліхтар і вбила пілота, вертоліт зазнав аварії. Для військових ця катастрофа стала приводом, щоб дати задній хід. Машина була ще не готова до запуску в серію, а фронт дуже потребував вертольотах. Крім того, армії був не потрібен такий дорогий і складний в обслуговуванні вертоліт. Місце «Шайенна» зайняла скромна «Кобра» AH-1, побудована на базі того ж «Ірокеза». За бойовими якостями вона не могла зрівнятися з AH-56, зате її можна було полагодити, розібравши на звалищі старенький Bell.

Ка-50 «Чорна акула» Ка-50 «Чорна акула»

Самий маневрений: Ка-50 «Чорна акула»

Країна: СРСР

Перший політ: 1982

Злітна маса: 9800 кг

Двигун: турбовальний, 2700 к.с.

Максимальна швидкість: 315 км / год

Стеля: 5500 м

Співісна схема несучих гвинтів дозволяє «Чорної акули» виконувати фігуру вищого пілотажу під назвою «воронка»: зберігаючи наведення на ціль, вертоліт рухається навколо неї в бічному ковзанні з постійним негативним кутом тангажа до 35 градусів. Маневр виконується зі швидкістю до 180 км / год і забезпечує тривале наведення на ціль з одночасним ухиленням від ППО супротивника. Під час одного з випробувальних польотів Ка-50 продемонстрував здатність зависати на одному місці протягом 12 годин. На вертольотах традиційної схеми це було б неможливо через швидке стомлення пілота, який був змушений постійно вручну стабілізувати машину. Нарешті, «Чорна акула» здатна продемонструвати в небі «мертву петлю».

Flettner FL 265 Flettner FL 265

Найперший: Flettner FL 265

Країна: Німеччина

Перший політ: тисячі дев'ятсот тридцять дев'ять

Злітна маса: 1000 кг

Двигун: поршневий 7-циліндровий, 160 л. с.

Максимальна швидкість: 160 км / год

Використовувати вертольоти на війні вперше зважилися військово-морські сили Німеччини під час Другої світової. Експериментальний одномісний Fl 265 з двома пересічними 12-метровими гвинтами базувався на кораблях в Середземному морі і на Балтиці. Його завданням було виявлення ворожих підводних човнів з повітря. Легкі вертольоти могли брати на борт невеликі глибинні бомби або світяться маркери, а також нести носилки з пораненими, підвішені на стропах. Всього було випущено шість Fl 265. У 1942 році його змінив Fl 282 «Колібрі» з відкритою кабіною.

Мі-26 Мі-26

Найбільший: Мі-26

Країна: СРСР

Перший політ: 1977

Злітна маса: 49650 кг

Двигун: два турбовальних по 10440 л.с.

Максимальна швидкість: 295 км / год

Стеля: 6500 м

Працюючи над Мі-26, конструктор Марат Тищенко прагнув створити вертоліт, здатний переносити вантаж більше власної ваги. Мі-26 - найбільший і найпотужніший серійний вертоліт в світі. За розрахунками в військово-транспортному варіанті він може прийняти на борт 60 носилок з пораненими або 80 повністю екіпірованих десантників. На практиці ж Мі-26 доводилося транспортувати до 150 чоловік. У жовтні 1999 року вертоліт на зовнішньому підвісі перевіз 25-тонний блок льоду з 23 000-річним мамонтом, знайденим у вічній мерзлоті Сибіру.

Boeing / Sikorsky RAH-66 «Команч» Boeing / Sikorsky RAH-66 «Команч»

Самий потайний: Boeing / Sikorsky RAH-66 «Команч»

Країна: США

Перший політ: 1996

Злітна маса: 4806 кг

Двигун: два турбовальних по 1432 к.с.

Максимальна швидкість: 324 км / год

Стеля: 4566 м

Практично всі елементи конструкції розвідувально-ударного «Команча» підпорядковані єдиній меті - зробити вертоліт невидимим і безшумним. Плоскі зовнішні поверхні фюзеляжу, виконані за технологією стелс, частково виконані з композитних матеріалів зі спеціальними радіопоглинаючими покриттями. Ракети розміщуються вдвух прихованих бічних відсіках усередині фюзеляжу. У фюзеляж забирається і 20-мм гармата XM301. Було побудовано всього два прототипи «Команча»: військові вирішили, що в розвідку простіше посилати безпілотники, і закрили програму.

Мі-8 Мі-8

Наймасовіший: Мі-8

Країна: СРСР

Перший політ: 1 965

Характеристики модифікації Мі-8Т

Злітна маса: 11100 кг

Двигун: два турбовальних по 1500 к.с.

Максимальна швидкість: 260 км / год

Стеля: 4500 м

Починаючи з липня 1961 року було випущено більше 17000 вертольотів Мі-8 иего модифікацій. Машина експлуатується більш ніж в 50 країнах світу, в тому числі в США, Китаї, Індії, Венесуелі, ПАР. Вертоліт використовується як транспортний, десантний, медичний, машина радіоелектронної боротьби, мінний загороджувач, літаючий командний пункт. Популярність Мі-8 цілком виправдана. Сучасні модифікації цієї невибагливої ​​і надійного вертольота і раніше б'ють рекорди. Зокрема, в минулому році Мі-8 з новими двигунами від «Мотор Січ» піднявся на висоту 8100 м за 13 хвилин.

Ан-54 «Апач» Ан-54 «Апач»

Найефективніший: AH-54 «Апач»

КРАЇНА: США

ПЕРШИЙ ПОЛІТ: 1975

Злітна маса: 6552 кг

Двигун: два турбовальних по 1695 к.с.

Максимальна швидкість: 293 км / год

Стеля: 6400 м

«Апач» - основний ударний вертоліт армій США, Великої Британії, Ізраїлю, Японії та інших країн. Це одна з небагатьох гвинтокрилих машин, яким довелося грати першу скрипку в реальних бойових діях наших днів. Саме AH-64 нанесли перший удар в операції «Буря в пустелі». «Апач» грав одну з головних ролей на війні в Іраку з 2003 по 2010 рік. Запорука успіху AH-64 - поєднання надійної конструкції, теплової маскування, системи шумозаглушення (за рахунок двох стабілізуючих гвинтів, розташованих під різними кутами), потужної апаратури нічного бачення і наведення на ціль.

Мі-24 Мі-24

Самий універсальний: Мі-24

Країна: СРСР

Перший політ: 1 969

Злітна маса: 10500 кг

Двигун: два турбовальних по 2800 к.с.

Максимальна швидкість: 340 км / год

Стеля: 4500 м

Мі-24 на прізвисько «Крокодил» став першим спеціалізованим бойовим вертольотом в СРСР і другим в світі після американського AH-1 «Кобра». На відміну від двомісної «Кобри», Мі-24 втілив в собі концепцію «літаючого БМП»: в його середній частині розташовувалася вантажна кабіна, в якій можна було транспортувати вісім чоловік. «Крокодил» міг висадити десант і самостійно забезпечити йому вогневе прикриття. Однак принцип «літаючого БМП» не виправдав очікувань: в більшості випадків вертоліт використовувався як ударний, тягаючи вантажний відсік мертвим вантажем.

Boeing A160 «Колібрі» Boeing A160 «Колібрі»

Найрозумніший: Boeing A160 «Колібрі»

КРАЇНА: США

ПЕРШИЙ ПОЛІТ: 2002

Злітна маса: 2948 кг

Двигун: турбовальний 572 к.с.

Максимальна швидкість: 258 км / год

Стеля: 9150

Найслабша ланка сучасного вертольота - це пілот. Без нього гвинтокрилі машини можуть літати вище, далі, швидше. Розвідувальний безпілотник «Колібрі» здатний літати цілодобово на висоті понад 9000 м. Апарат не керується з землі, а самостійно приймає рішення по маршруту відповідно до бойовими завданнями. Правда, поки що Boeing A160 - це лише прототип майбутньої військової машини.

BELL UH-1 «Ірокез» BELL UH-1 «Ірокез»

Самий легендарний: Bell UH-1 «Ірокез»

Країна: США

Перший політ: 1956

Характеристики модифікації UH-1D

Злітна маса: 4100 кг

Двигун: турбовальний 1100 к.с.

Максимальна швидкість: 217 км / год

Стеля: 5910 м

«Ірокез» прийняв свій перший бій в 1962 році у В'єтнамі, ставши одним з найяскравіших символів цієї війни. З тих пір було вироблено понад 16000 UH-1 (він же «Хьюи») різних модифікацій - деякі з них досі стоять на озброєнні багатьох армій світу. Крім бойових заслуг «Ірокез» може похвалитися вражаючою акторською кар'єрою. Вертоліт виявився в центрі уваги в картині Мела Гібсона «Ми були солдатами», відзначався в бойовику «Зелені берети», засвітився в фільмах «Апокаліпсис сьогодні», «Діаманти назавжди» і навіть в серіалі Star Trek. Жоден фільм про війну у В'єтнамі не міг би обійтися без старого доброго «Хьюи».

Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №2, Березень 2011 ).

Зброя століття: вертольоти

До 1960-х років військові вертольоти представляли собою виключно модифіковані версії цивільних апаратів. До гвинтокрилих машин стали ставитися серйозно, після того як Bell UH-1 «Ірокез» на ділі продемонстрував їх ефективність в ході бойових дій у В'єтнамі.

Найшвидший: Lockheed AH-56 Cheyenne

Країна: США

Перший політ: 1967

Довжина: 16,66 м

Діаметр несучого гвинта: 15,62 м

Висота: 4,18 м

Двигун: турбовальний GET64, 3925 к.с.

Максимальна швидкість: 393 км / год

Стеля: 6100 м

Озброєння: носова турель з 40-мм гранатометом М129 або 7,62-мм кулеметом XM196, основна турель з 30-мм гарматою XM140, ракети Mk4 (70 мм), самонавідні ракети BGM-71

Вертоліт міг діяти на низьких швидкостях і висотах, забезпечувати надійну підтримку піхоти і транспортної авіації.

З появою транспортника Boeing-Vertol CH-47 «Ірокез» виявився безсилий як супроводжуючий: могутній «Чинук» був набагато швидший за свого ангела-хранителя. Цивільного UH-1, обряжение в військову форму, не вистачало швидкості, запасу ходу, вогневої потужності, просунутих прицільних систем. До 1962 року армія США дозріла для оголошення тендеру на розробку спеціального ударного вертольота. Через чотири роки переможець конкурсу Lockheed отримав контракт на поставку десяти демонстраційних зразків.

Формально «Шайєнн" не вертоліт. Він відноситься до класу гвинтокрилих, бо крім несе і стабілізуючого гвинтів має ще і штовхає пропелер. На швидкостях, близьких до максимальної (за деякими джерелами, «Шайєнн» міг перевищити швидкість в 400 км / ч), менше 20% підйомної сили створювалося несучим гвинтом. Апарат утримували в повітрі невеликі крила, розташовані з боків від фюзеляжу. Горизонтальна тяга створювалася штовхає пропелером. На відміну від звичайних вертольотів, сильно нахилятися вперед при русі на високій швидкості, «Шайєнн» міг утримувати горизонтальне положення, тим самим знижуючи лобове опір. Ручка загального кроку була поворотною, як на мотоциклі. З її допомогою пілот керував кроком штовхає пропелера.

Lockheed AH-56 Cheyenne Lockheed AH-56 Cheyenne

На прототипи «Шайєнн» встановлювався унікальний безшарнірних несучий гвинт. Традиційна конструкція втулки гвинта передбачає наявність горизонтальних шарнірів, які дозволяють лопатей здійснювати махові руху вгору-вниз, і вертикальних шарнірів, які задають випередження або відставання лопаті. Шарніри знижують навантаження на лопаті і дозволяють їм зайняти природне положення під дією відцентрової сили, але негативно позначається на керованості машини, дозволяючи гвинта «гуляти» щодо фюзеляжу. На AH-56 лопаті кріпилися до втулки за допомогою спеціальних пружних елементів. Вони утримували навантаження на лопатях в прийнятних рамках і в той же час робили конструкцію набагато жорсткіше. Автомат перекосу розташовувався над лопатями і був суміщений з гіроскопічним стабілізатором. Кермові тяги були заховані всередині осі несучого гвинта, а механізм приводів рукояток містив пружини, що зводять до мінімуму передачу вібрацій на органи управління. В результаті унікальні льотні якості «Шайенна» поєднувалися з відносною простотою пілотування.

Пілот і стрілок розташовувалися в просторих броньованих кокпіта. Пілот, який сидить вище, міг вести вогонь за допомогою інфрачервоної системи наведення, вбудованої в шолом. Крісло стрілка, який сидить попереду, було інтегровано в систему наведення і оберталося синхронно з основною туреллю XM-52 (30-мм гармата з скорострільністю 450 постр / хв). П'єдестал обертався разом з перископом, приладами і великим дисплеєм-картою. У носовій турелі встановлювався 40-мм гранатомет або 7,62-мм кулемет Minigun. Шість вузлів підвіски озброєння дозволяли вертольоту нести до 907 кг додаткового боєкомплекту.

Унікальний безшарнірних гвинт AH-56 зіграв з ним злий жарт. 12 березня 1969 пілот Девід Бейл, відключивши системи безпеки, повинен був спровокувати циклічні коливання лопатей. Жорсткість пружних елементів виявилася недостатньою, щоб витримати резонанс. Лопать пробила ліхтар і вбила пілота, вертоліт зазнав аварії. Для військових ця катастрофа стала приводом, щоб дати задній хід. Машина була ще не готова до запуску в серію, а фронт дуже потребував вертольотах. Крім того, армії був не потрібен такий дорогий і складний в обслуговуванні вертоліт. Місце «Шайенна» зайняла скромна «Кобра» AH-1, побудована на базі того ж «Ірокеза». За бойовими якостями вона не могла зрівнятися з AH-56, зате її можна було полагодити, розібравши на звалищі старенький Bell.

Ка-50 «Чорна акула» Ка-50 «Чорна акула»

Самий маневрений: Ка-50 «Чорна акула»

Країна: СРСР

Перший політ: 1982

Злітна маса: 9800 кг

Двигун: турбовальний, 2700 к.с.

Максимальна швидкість: 315 км / год

Стеля: 5500 м

Співісна схема несучих гвинтів дозволяє «Чорної акули» виконувати фігуру вищого пілотажу під назвою «воронка»: зберігаючи наведення на ціль, вертоліт рухається навколо неї в бічному ковзанні з постійним негативним кутом тангажа до 35 градусів. Маневр виконується зі швидкістю до 180 км / год і забезпечує тривале наведення на ціль з одночасним ухиленням від ППО супротивника. Під час одного з випробувальних польотів Ка-50 продемонстрував здатність зависати на одному місці протягом 12 годин. На вертольотах традиційної схеми це було б неможливо через швидке стомлення пілота, який був змушений постійно вручну стабілізувати машину. Нарешті, «Чорна акула» здатна продемонструвати в небі «мертву петлю».

Flettner FL 265 Flettner FL 265

Найперший: Flettner FL 265

Країна: Німеччина

Перший політ: тисячі дев'ятсот тридцять дев'ять

Злітна маса: 1000 кг

Двигун: поршневий 7-циліндровий, 160 л. с.

Максимальна швидкість: 160 км / год

Використовувати вертольоти на війні вперше зважилися військово-морські сили Німеччини під час Другої світової. Експериментальний одномісний Fl 265 з двома пересічними 12-метровими гвинтами базувався на кораблях в Середземному морі і на Балтиці. Його завданням було виявлення ворожих підводних човнів з повітря. Легкі вертольоти могли брати на борт невеликі глибинні бомби або світяться маркери, а також нести носилки з пораненими, підвішені на стропах. Всього було випущено шість Fl 265. У 1942 році його змінив Fl 282 «Колібрі» з відкритою кабіною.

Мі-26 Мі-26

Найбільший: Мі-26

Країна: СРСР

Перший політ: 1977

Злітна маса: 49650 кг

Двигун: два турбовальних по 10440 л.с.

Максимальна швидкість: 295 км / год

Стеля: 6500 м

Працюючи над Мі-26, конструктор Марат Тищенко прагнув створити вертоліт, здатний переносити вантаж більше власної ваги. Мі-26 - найбільший і найпотужніший серійний вертоліт в світі. За розрахунками в військово-транспортному варіанті він може прийняти на борт 60 носилок з пораненими або 80 повністю екіпірованих десантників. На практиці ж Мі-26 доводилося транспортувати до 150 чоловік. У жовтні 1999 року вертоліт на зовнішньому підвісі перевіз 25-тонний блок льоду з 23 000-річним мамонтом, знайденим у вічній мерзлоті Сибіру.

Boeing / Sikorsky RAH-66 «Команч» Boeing / Sikorsky RAH-66 «Команч»

Самий потайний: Boeing / Sikorsky RAH-66 «Команч»

Країна: США

Перший політ: 1996

Злітна маса: 4806 кг

Двигун: два турбовальних по 1432 к.с.

Максимальна швидкість: 324 км / год

Стеля: 4566 м

Практично всі елементи конструкції розвідувально-ударного «Команча» підпорядковані єдиній меті - зробити вертоліт невидимим і безшумним. Плоскі зовнішні поверхні фюзеляжу, виконані за технологією стелс, частково виконані з композитних матеріалів зі спеціальними радіопоглинаючими покриттями. Ракети розміщуються вдвух прихованих бічних відсіках усередині фюзеляжу. У фюзеляж забирається і 20-мм гармата XM301. Було побудовано всього два прототипи «Команча»: військові вирішили, що в розвідку простіше посилати безпілотники, і закрили програму.

Мі-8 Мі-8

Наймасовіший: Мі-8

Країна: СРСР

Перший політ: 1 965

Характеристики модифікації Мі-8Т

Злітна маса: 11100 кг

Двигун: два турбовальних по 1500 к.с.

Максимальна швидкість: 260 км / год

Стеля: 4500 м

Починаючи з липня 1961 року було випущено більше 17000 вертольотів Мі-8 иего модифікацій. Машина експлуатується більш ніж в 50 країнах світу, в тому числі в США, Китаї, Індії, Венесуелі, ПАР. Вертоліт використовується як транспортний, десантний, медичний, машина радіоелектронної боротьби, мінний загороджувач, літаючий командний пункт. Популярність Мі-8 цілком виправдана. Сучасні модифікації цієї невибагливої ​​і надійного вертольота і раніше б'ють рекорди. Зокрема, в минулому році Мі-8 з новими двигунами від «Мотор Січ» піднявся на висоту 8100 м за 13 хвилин.

Ан-54 «Апач» Ан-54 «Апач»

Найефективніший: AH-54 «Апач»

КРАЇНА: США

ПЕРШИЙ ПОЛІТ: 1975

Злітна маса: 6552 кг

Двигун: два турбовальних по 1695 к.с.

Максимальна швидкість: 293 км / год

Стеля: 6400 м

«Апач» - основний ударний вертоліт армій США, Великої Британії, Ізраїлю, Японії та інших країн. Це одна з небагатьох гвинтокрилих машин, яким довелося грати першу скрипку в реальних бойових діях наших днів. Саме AH-64 нанесли перший удар в операції «Буря в пустелі». «Апач» грав одну з головних ролей на війні в Іраку з 2003 по 2010 рік. Запорука успіху AH-64 - поєднання надійної конструкції, теплової маскування, системи шумозаглушення (за рахунок двох стабілізуючих гвинтів, розташованих під різними кутами), потужної апаратури нічного бачення і наведення на ціль.

Мі-24 Мі-24

Самий універсальний: Мі-24

Країна: СРСР

Перший політ: 1 969

Злітна маса: 10500 кг

Двигун: два турбовальних по 2800 к.с.

Максимальна швидкість: 340 км / год

Стеля: 4500 м

Мі-24 на прізвисько «Крокодил» став першим спеціалізованим бойовим вертольотом в СРСР і другим в світі після американського AH-1 «Кобра». На відміну від двомісної «Кобри», Мі-24 втілив в собі концепцію «літаючого БМП»: в його середній частині розташовувалася вантажна кабіна, в якій можна було транспортувати вісім чоловік. «Крокодил» міг висадити десант і самостійно забезпечити йому вогневе прикриття. Однак принцип «літаючого БМП» не виправдав очікувань: в більшості випадків вертоліт використовувався як ударний, тягаючи вантажний відсік мертвим вантажем.

Boeing A160 «Колібрі» Boeing A160 «Колібрі»

Найрозумніший: Boeing A160 «Колібрі»

КРАЇНА: США

ПЕРШИЙ ПОЛІТ: 2002

Злітна маса: 2948 кг

Двигун: турбовальний 572 к.с.

Максимальна швидкість: 258 км / год

Стеля: 9150

Найслабша ланка сучасного вертольота - це пілот. Без нього гвинтокрилі машини можуть літати вище, далі, швидше. Розвідувальний безпілотник «Колібрі» здатний літати цілодобово на висоті понад 9000 м. Апарат не керується з землі, а самостійно приймає рішення по маршруту відповідно до бойовими завданнями. Правда, поки що Boeing A160 - це лише прототип майбутньої військової машини.

BELL UH-1 «Ірокез» BELL UH-1 «Ірокез»

Самий легендарний: Bell UH-1 «Ірокез»

Країна: США

Перший політ: 1956

Характеристики модифікації UH-1D

Злітна маса: 4100 кг

Двигун: турбовальний 1100 к.с.

Максимальна швидкість: 217 км / год

Стеля: 5910 м

«Ірокез» прийняв свій перший бій в 1962 році у В'єтнамі, ставши одним з найяскравіших символів цієї війни. З тих пір було вироблено понад 16000 UH-1 (він же «Хьюи») різних модифікацій - деякі з них досі стоять на озброєнні багатьох армій світу. Крім бойових заслуг «Ірокез» може похвалитися вражаючою акторською кар'єрою. Вертоліт виявився в центрі уваги в картині Мела Гібсона «Ми були солдатами», відзначався в бойовику «Зелені берети», засвітився в фільмах «Апокаліпсис сьогодні», «Діаманти назавжди» і навіть в серіалі Star Trek. Жоден фільм про війну у В'єтнамі не міг би обійтися без старого доброго «Хьюи».

Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №2, Березень 2011 ).

Зброя століття: вертольоти

До 1960-х років військові вертольоти представляли собою виключно модифіковані версії цивільних апаратів. До гвинтокрилих машин стали ставитися серйозно, після того як Bell UH-1 «Ірокез» на ділі продемонстрував їх ефективність в ході бойових дій у В'єтнамі.

Найшвидший: Lockheed AH-56 Cheyenne

Країна: США

Перший політ: 1967

Довжина: 16,66 м

Діаметр несучого гвинта: 15,62 м

Висота: 4,18 м

Двигун: турбовальний GET64, 3925 к.с.

Максимальна швидкість: 393 км / год

Стеля: 6100 м

Озброєння: носова турель з 40-мм гранатометом М129 або 7,62-мм кулеметом XM196, основна турель з 30-мм гарматою XM140, ракети Mk4 (70 мм), самонавідні ракети BGM-71

Вертоліт міг діяти на низьких швидкостях і висотах, забезпечувати надійну підтримку піхоти і транспортної авіації.

З появою транспортника Boeing-Vertol CH-47 «Ірокез» виявився безсилий як супроводжуючий: могутній «Чинук» був набагато швидший за свого ангела-хранителя. Цивільного UH-1, обряжение в військову форму, не вистачало швидкості, запасу ходу, вогневої потужності, просунутих прицільних систем. До 1962 року армія США дозріла для оголошення тендеру на розробку спеціального ударного вертольота. Через чотири роки переможець конкурсу Lockheed отримав контракт на поставку десяти демонстраційних зразків.

Формально «Шайєнн" не вертоліт. Він відноситься до класу гвинтокрилих, бо крім несе і стабілізуючого гвинтів має ще і штовхає пропелер. На швидкостях, близьких до максимальної (за деякими джерелами, «Шайєнн» міг перевищити швидкість в 400 км / ч), менше 20% підйомної сили створювалося несучим гвинтом. Апарат утримували в повітрі невеликі крила, розташовані з боків від фюзеляжу. Горизонтальна тяга створювалася штовхає пропелером. На відміну від звичайних вертольотів, сильно нахилятися вперед при русі на високій швидкості, «Шайєнн» міг утримувати горизонтальне положення, тим самим знижуючи лобове опір. Ручка загального кроку була поворотною, як на мотоциклі. З її допомогою пілот керував кроком штовхає пропелера.

Lockheed AH-56 Cheyenne Lockheed AH-56 Cheyenne

На прототипи «Шайєнн» встановлювався унікальний безшарнірних несучий гвинт. Традиційна конструкція втулки гвинта передбачає наявність горизонтальних шарнірів, які дозволяють лопатей здійснювати махові руху вгору-вниз, і вертикальних шарнірів, які задають випередження або відставання лопаті. Шарніри знижують навантаження на лопаті і дозволяють їм зайняти природне положення під дією відцентрової сили, але негативно позначається на керованості машини, дозволяючи гвинта «гуляти» щодо фюзеляжу. На AH-56 лопаті кріпилися до втулки за допомогою спеціальних пружних елементів. Вони утримували навантаження на лопатях в прийнятних рамках і в той же час робили конструкцію набагато жорсткіше. Автомат перекосу розташовувався над лопатями і був суміщений з гіроскопічним стабілізатором. Кермові тяги були заховані всередині осі несучого гвинта, а механізм приводів рукояток містив пружини, що зводять до мінімуму передачу вібрацій на органи управління. В результаті унікальні льотні якості «Шайенна» поєднувалися з відносною простотою пілотування.

Пілот і стрілок розташовувалися в просторих броньованих кокпіта. Пілот, який сидить вище, міг вести вогонь за допомогою інфрачервоної системи наведення, вбудованої в шолом. Крісло стрілка, який сидить попереду, було інтегровано в систему наведення і оберталося синхронно з основною туреллю XM-52 (30-мм гармата з скорострільністю 450 постр / хв). П'єдестал обертався разом з перископом, приладами і великим дисплеєм-картою. У носовій турелі встановлювався 40-мм гранатомет або 7,62-мм кулемет Minigun. Шість вузлів підвіски озброєння дозволяли вертольоту нести до 907 кг додаткового боєкомплекту.

Унікальний безшарнірних гвинт AH-56 зіграв з ним злий жарт. 12 березня 1969 пілот Девід Бейл, відключивши системи безпеки, повинен був спровокувати циклічні коливання лопатей. Жорсткість пружних елементів виявилася недостатньою, щоб витримати резонанс. Лопать пробила ліхтар і вбила пілота, вертоліт зазнав аварії. Для військових ця катастрофа стала приводом, щоб дати задній хід. Машина була ще не готова до запуску в серію, а фронт дуже потребував вертольотах. Крім того, армії був не потрібен такий дорогий і складний в обслуговуванні вертоліт. Місце «Шайенна» зайняла скромна «Кобра» AH-1, побудована на базі того ж «Ірокеза». За бойовими якостями вона не могла зрівнятися з AH-56, зате її можна було полагодити, розібравши на звалищі старенький Bell.

Ка-50 «Чорна акула» Ка-50 «Чорна акула»

Самий маневрений: Ка-50 «Чорна акула»

Країна: СРСР

Перший політ: 1982

Злітна маса: 9800 кг

Двигун: турбовальний, 2700 к.с.

Максимальна швидкість: 315 км / год

Стеля: 5500 м

Співісна схема несучих гвинтів дозволяє «Чорної акули» виконувати фігуру вищого пілотажу під назвою «воронка»: зберігаючи наведення на ціль, вертоліт рухається навколо неї в бічному ковзанні з постійним негативним кутом тангажа до 35 градусів. Маневр виконується зі швидкістю до 180 км / год і забезпечує тривале наведення на ціль з одночасним ухиленням від ППО супротивника. Під час одного з випробувальних польотів Ка-50 продемонстрував здатність зависати на одному місці протягом 12 годин. На вертольотах традиційної схеми це було б неможливо через швидке стомлення пілота, який був змушений постійно вручну стабілізувати машину. Нарешті, «Чорна акула» здатна продемонструвати в небі «мертву петлю».

Flettner FL 265 Flettner FL 265

Найперший: Flettner FL 265

Країна: Німеччина

Перший політ: тисячі дев'ятсот тридцять дев'ять

Злітна маса: 1000 кг

Двигун: поршневий 7-циліндровий, 160 л. с.

Максимальна швидкість: 160 км / год

Використовувати вертольоти на війні вперше зважилися військово-морські сили Німеччини під час Другої світової. Експериментальний одномісний Fl 265 з двома пересічними 12-метровими гвинтами базувався на кораблях в Середземному морі і на Балтиці. Його завданням було виявлення ворожих підводних човнів з повітря. Легкі вертольоти могли брати на борт невеликі глибинні бомби або світяться маркери, а також нести носилки з пораненими, підвішені на стропах. Всього було випущено шість Fl 265. У 1942 році його змінив Fl 282 «Колібрі» з відкритою кабіною.

Мі-26 Мі-26

Найбільший: Мі-26

Країна: СРСР

Перший політ: 1977

Злітна маса: 49650 кг

Двигун: два турбовальних по 10440 л.с.

Максимальна швидкість: 295 км / год

Стеля: 6500 м

Працюючи над Мі-26, конструктор Марат Тищенко прагнув створити вертоліт, здатний переносити вантаж більше власної ваги. Мі-26 - найбільший і найпотужніший серійний вертоліт в світі. За розрахунками в військово-транспортному варіанті він може прийняти на борт 60 носилок з пораненими або 80 повністю екіпірованих десантників. На практиці ж Мі-26 доводилося транспортувати до 150 чоловік. У жовтні 1999 року вертоліт на зовнішньому підвісі перевіз 25-тонний блок льоду з 23 000-річним мамонтом, знайденим у вічній мерзлоті Сибіру.

Boeing / Sikorsky RAH-66 «Команч» Boeing / Sikorsky RAH-66 «Команч»

Самий потайний: Boeing / Sikorsky RAH-66 «Команч»

Країна: США

Перший політ: 1996

Злітна маса: 4806 кг

Двигун: два турбовальних по 1432 к.с.

Максимальна швидкість: 324 км / год

Стеля: 4566 м

Практично всі елементи конструкції розвідувально-ударного «Команча» підпорядковані єдиній меті - зробити вертоліт невидимим і безшумним. Плоскі зовнішні поверхні фюзеляжу, виконані за технологією стелс, частково виконані з композитних матеріалів зі спеціальними радіопоглинаючими покриттями. Ракети розміщуються вдвух прихованих бічних відсіках усередині фюзеляжу. У фюзеляж забирається і 20-мм гармата XM301. Було побудовано всього два прототипи «Команча»: військові вирішили, що в розвідку простіше посилати безпілотники, і закрили програму.

Мі-8 Мі-8

Наймасовіший: Мі-8

Країна: СРСР

Перший політ: 1 965

Характеристики модифікації Мі-8Т

Злітна маса: 11100 кг

Двигун: два турбовальних по 1500 к.с.

Максимальна швидкість: 260 км / год

Стеля: 4500 м

Починаючи з липня 1961 року було випущено більше 17000 вертольотів Мі-8 иего модифікацій. Машина експлуатується більш ніж в 50 країнах світу, в тому числі в США, Китаї, Індії, Венесуелі, ПАР. Вертоліт використовується як транспортний, десантний, медичний, машина радіоелектронної боротьби, мінний загороджувач, літаючий командний пункт. Популярність Мі-8 цілком виправдана. Сучасні модифікації цієї невибагливої ​​і надійного вертольота і раніше б'ють рекорди. Зокрема, в минулому році Мі-8 з новими двигунами від «Мотор Січ» піднявся на висоту 8100 м за 13 хвилин.

Ан-54 «Апач» Ан-54 «Апач»

Найефективніший: AH-54 «Апач»

КРАЇНА: США

ПЕРШИЙ ПОЛІТ: 1975

Злітна маса: 6552 кг

Двигун: два турбовальних по 1695 к.с.

Максимальна швидкість: 293 км / год

Стеля: 6400 м

«Апач» - основний ударний вертоліт армій США, Великої Британії, Ізраїлю, Японії та інших країн. Це одна з небагатьох гвинтокрилих машин, яким довелося грати першу скрипку в реальних бойових діях наших днів. Саме AH-64 нанесли перший удар в операції «Буря в пустелі». «Апач» грав одну з головних ролей на війні в Іраку з 2003 по 2010 рік. Запорука успіху AH-64 - поєднання надійної конструкції, теплової маскування, системи шумозаглушення (за рахунок двох стабілізуючих гвинтів, розташованих під різними кутами), потужної апаратури нічного бачення і наведення на ціль.

Мі-24 Мі-24

Самий універсальний: Мі-24

Країна: СРСР

Перший політ: 1 969

Злітна маса: 10500 кг

Двигун: два турбовальних по 2800 к.с.

Максимальна швидкість: 340 км / год

Стеля: 4500 м

Мі-24 на прізвисько «Крокодил» став першим спеціалізованим бойовим вертольотом в СРСР і другим в світі після американського AH-1 «Кобра». На відміну від двомісної «Кобри», Мі-24 втілив в собі концепцію «літаючого БМП»: в його середній частині розташовувалася вантажна кабіна, в якій можна було транспортувати вісім чоловік. «Крокодил» міг висадити десант і самостійно забезпечити йому вогневе прикриття. Однак принцип «літаючого БМП» не виправдав очікувань: в більшості випадків вертоліт використовувався як ударний, тягаючи вантажний відсік мертвим вантажем.

Boeing A160 «Колібрі» Boeing A160 «Колібрі»

Найрозумніший: Boeing A160 «Колібрі»

КРАЇНА: США

ПЕРШИЙ ПОЛІТ: 2002

Злітна маса: 2948 кг

Двигун: турбовальний 572 к.с.

Максимальна швидкість: 258 км / год

Стеля: 9150

Найслабша ланка сучасного вертольота - це пілот. Без нього гвинтокрилі машини можуть літати вище, далі, швидше. Розвідувальний безпілотник «Колібрі» здатний літати цілодобово на висоті понад 9000 м. Апарат не керується з землі, а самостійно приймає рішення по маршруту відповідно до бойовими завданнями. Правда, поки що Boeing A160 - це лише прототип майбутньої військової машини.

BELL UH-1 «Ірокез» BELL UH-1 «Ірокез»

Самий легендарний: Bell UH-1 «Ірокез»

Країна: США

Перший політ: 1956

Характеристики модифікації UH-1D

Злітна маса: 4100 кг

Двигун: турбовальний 1100 к.с.

Максимальна швидкість: 217 км / год

Стеля: 5910 м

«Ірокез» прийняв свій перший бій в 1962 році у В'єтнамі, ставши одним з найяскравіших символів цієї війни. З тих пір було вироблено понад 16000 UH-1 (він же «Хьюи») різних модифікацій - деякі з них досі стоять на озброєнні багатьох армій світу. Крім бойових заслуг «Ірокез» може похвалитися вражаючою акторською кар'єрою. Вертоліт виявився в центрі уваги в картині Мела Гібсона «Ми були солдатами», відзначався в бойовику «Зелені берети», засвітився в фільмах «Апокаліпсис сьогодні», «Діаманти назавжди» і навіть в серіалі Star Trek. Жоден фільм про війну у В'єтнамі не міг би обійтися без старого доброго «Хьюи».

Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №2, Березень 2011 ).

Зброя століття: вертольоти

До 1960-х років військові вертольоти представляли собою виключно модифіковані версії цивільних апаратів. До гвинтокрилих машин стали ставитися серйозно, після того як Bell UH-1 «Ірокез» на ділі продемонстрував їх ефективність в ході бойових дій у В'єтнамі.

Найшвидший: Lockheed AH-56 Cheyenne

Країна: США

Перший політ: 1967

Довжина: 16,66 м

Діаметр несучого гвинта: 15,62 м

Висота: 4,18 м

Двигун: турбовальний GET64, 3925 к.с.

Максимальна швидкість: 393 км / год

Стеля: 6100 м

Озброєння: носова турель з 40-мм гранатометом М129 або 7,62-мм кулеметом XM196, основна турель з 30-мм гарматою XM140, ракети Mk4 (70 мм), самонавідні ракети BGM-71

Вертоліт міг діяти на низьких швидкостях і висотах, забезпечувати надійну підтримку піхоти і транспортної авіації.

З появою транспортника Boeing-Vertol CH-47 «Ірокез» виявився безсилий як супроводжуючий: могутній «Чинук» був набагато швидший за свого ангела-хранителя. Цивільного UH-1, обряжение в військову форму, не вистачало швидкості, запасу ходу, вогневої потужності, просунутих прицільних систем. До 1962 року армія США дозріла для оголошення тендеру на розробку спеціального ударного вертольота. Через чотири роки переможець конкурсу Lockheed отримав контракт на поставку десяти демонстраційних зразків.

Формально «Шайєнн" не вертоліт. Він відноситься до класу гвинтокрилих, бо крім несе і стабілізуючого гвинтів має ще і штовхає пропелер. На швидкостях, близьких до максимальної (за деякими джерелами, «Шайєнн» міг перевищити швидкість в 400 км / ч), менше 20% підйомної сили створювалося несучим гвинтом. Апарат утримували в повітрі невеликі крила, розташовані з боків від фюзеляжу. Горизонтальна тяга створювалася штовхає пропелером. На відміну від звичайних вертольотів, сильно нахилятися вперед при русі на високій швидкості, «Шайєнн» міг утримувати горизонтальне положення, тим самим знижуючи лобове опір. Ручка загального кроку була поворотною, як на мотоциклі. З її допомогою пілот керував кроком штовхає пропелера.

Lockheed AH-56 Cheyenne Lockheed AH-56 Cheyenne

На прототипи «Шайєнн» встановлювався унікальний безшарнірних несучий гвинт. Традиційна конструкція втулки гвинта передбачає наявність горизонтальних шарнірів, які дозволяють лопатей здійснювати махові руху вгору-вниз, і вертикальних шарнірів, які задають випередження або відставання лопаті. Шарніри знижують навантаження на лопаті і дозволяють їм зайняти природне положення під дією відцентрової сили, але негативно позначається на керованості машини, дозволяючи гвинта «гуляти» щодо фюзеляжу. На AH-56 лопаті кріпилися до втулки за допомогою спеціальних пружних елементів. Вони утримували навантаження на лопатях в прийнятних рамках і в той же час робили конструкцію набагато жорсткіше. Автомат перекосу розташовувався над лопатями і був суміщений з гіроскопічним стабілізатором. Кермові тяги були заховані всередині осі несучого гвинта, а механізм приводів рукояток містив пружини, що зводять до мінімуму передачу вібрацій на органи управління. В результаті унікальні льотні якості «Шайенна» поєднувалися з відносною простотою пілотування.

Пілот і стрілок розташовувалися в просторих броньованих кокпіта. Пілот, який сидить вище, міг вести вогонь за допомогою інфрачервоної системи наведення, вбудованої в шолом. Крісло стрілка, який сидить попереду, було інтегровано в систему наведення і оберталося синхронно з основною туреллю XM-52 (30-мм гармата з скорострільністю 450 постр / хв). П'єдестал обертався разом з перископом, приладами і великим дисплеєм-картою. У носовій турелі встановлювався 40-мм гранатомет або 7,62-мм кулемет Minigun. Шість вузлів підвіски озброєння дозволяли вертольоту нести до 907 кг додаткового боєкомплекту.

Унікальний безшарнірних гвинт AH-56 зіграв з ним злий жарт. 12 березня 1969 пілот Девід Бейл, відключивши системи безпеки, повинен був спровокувати циклічні коливання лопатей. Жорсткість пружних елементів виявилася недостатньою, щоб витримати резонанс. Лопать пробила ліхтар і вбила пілота, вертоліт зазнав аварії. Для військових ця катастрофа стала приводом, щоб дати задній хід. Машина була ще не готова до запуску в серію, а фронт дуже потребував вертольотах. Крім того, армії був не потрібен такий дорогий і складний в обслуговуванні вертоліт. Місце «Шайенна» зайняла скромна «Кобра» AH-1, побудована на базі того ж «Ірокеза». За бойовими якостями вона не могла зрівнятися з AH-56, зате її можна було полагодити, розібравши на звалищі старенький Bell.

Ка-50 «Чорна акула» Ка-50 «Чорна акула»

Самий маневрений: Ка-50 «Чорна акула»

Країна: СРСР

Перший політ: 1982

Злітна маса: 9800 кг

Двигун: турбовальний, 2700 к.с.

Максимальна швидкість: 315 км / год

Стеля: 5500 м

Співісна схема несучих гвинтів дозволяє «Чорної акули» виконувати фігуру вищого пілотажу під назвою «воронка»: зберігаючи наведення на ціль, вертоліт рухається навколо неї в бічному ковзанні з постійним негативним кутом тангажа до 35 градусів. Маневр виконується зі швидкістю до 180 км / год і забезпечує тривале наведення на ціль з одночасним ухиленням від ППО супротивника. Під час одного з випробувальних польотів Ка-50 продемонстрував здатність зависати на одному місці протягом 12 годин. На вертольотах традиційної схеми це було б неможливо через швидке стомлення пілота, який був змушений постійно вручну стабілізувати машину. Нарешті, «Чорна акула» здатна продемонструвати в небі «мертву петлю».

Flettner FL 265 Flettner FL 265

Найперший: Flettner FL 265

Країна: Німеччина

Перший політ: тисячі дев'ятсот тридцять дев'ять

Злітна маса: 1000 кг

Двигун: поршневий 7-циліндровий, 160 л. с.

Максимальна швидкість: 160 км / год

Використовувати вертольоти на війні вперше зважилися військово-морські сили Німеччини під час Другої світової. Експериментальний одномісний Fl 265 з двома пересічними 12-метровими гвинтами базувався на кораблях в Середземному морі і на Балтиці. Його завданням було виявлення ворожих підводних човнів з повітря. Легкі вертольоти могли брати на борт невеликі глибинні бомби або світяться маркери, а також нести носилки з пораненими, підвішені на стропах. Всього було випущено шість Fl 265. У 1942 році його змінив Fl 282 «Колібрі» з відкритою кабіною.

Мі-26 Мі-26

Найбільший: Мі-26

Країна: СРСР

Перший політ: 1977

Злітна маса: 49650 кг

Двигун: два турбовальних по 10440 л.с.

Максимальна швидкість: 295 км / год

Стеля: 6500 м

Працюючи над Мі-26, конструктор Марат Тищенко прагнув створити вертоліт, здатний переносити вантаж більше власної ваги. Мі-26 - найбільший і найпотужніший серійний вертоліт в світі. За розрахунками в військово-транспортному варіанті він може прийняти на борт 60 носилок з пораненими або 80 повністю екіпірованих десантників. На практиці ж Мі-26 доводилося транспортувати до 150 чоловік. У жовтні 1999 року вертоліт на зовнішньому підвісі перевіз 25-тонний блок льоду з 23 000-річним мамонтом, знайденим у вічній мерзлоті Сибіру.

Boeing / Sikorsky RAH-66 «Команч» Boeing / Sikorsky RAH-66 «Команч»

Самий потайний: Boeing / Sikorsky RAH-66 «Команч»

Країна: США

Перший політ: 1996

Злітна маса: 4806 кг

Двигун: два турбовальних по 1432 к.с.

Максимальна швидкість: 324 км / год

Стеля: 4566 м

Практично всі елементи конструкції розвідувально-ударного «Команча» підпорядковані єдиній меті - зробити вертоліт невидимим і безшумним. Плоскі зовнішні поверхні фюзеляжу, виконані за технологією стелс, частково виконані з композитних матеріалів зі спеціальними радіопоглинаючими покриттями. Ракети розміщуються вдвух прихованих бічних відсіках усередині фюзеляжу. У фюзеляж забирається і 20-мм гармата XM301. Було побудовано всього два прототипи «Команча»: військові вирішили, що в розвідку простіше посилати безпілотники, і закрили програму.

Мі-8 Мі-8

Наймасовіший: Мі-8

Країна: СРСР

Перший політ: 1 965

Характеристики модифікації Мі-8Т

Злітна маса: 11100 кг

Двигун: два турбовальних по 1500 к.с.

Максимальна швидкість: 260 км / год

Стеля: 4500 м

Починаючи з липня 1961 року було випущено більше 17000 вертольотів Мі-8 иего модифікацій. Машина експлуатується більш ніж в 50 країнах світу, в тому числі в США, Китаї, Індії, Венесуелі, ПАР. Вертоліт використовується як транспортний, десантний, медичний, машина радіоелектронної боротьби, мінний загороджувач, літаючий командний пункт. Популярність Мі-8 цілком виправдана. Сучасні модифікації цієї невибагливої ​​і надійного вертольота і раніше б'ють рекорди. Зокрема, в минулому році Мі-8 з новими двигунами від «Мотор Січ» піднявся на висоту 8100 м за 13 хвилин.

Ан-54 «Апач» Ан-54 «Апач»

Найефективніший: AH-54 «Апач»

КРАЇНА: США

ПЕРШИЙ ПОЛІТ: 1975

Злітна маса: 6552 кг

Двигун: два турбовальних по 1695 к.с.

Максимальна швидкість: 293 км / год

Стеля: 6400 м

«Апач» - основний ударний вертоліт армій США, Великої Британії, Ізраїлю, Японії та інших країн. Це одна з небагатьох гвинтокрилих машин, яким довелося грати першу скрипку в реальних бойових діях наших днів. Саме AH-64 нанесли перший удар в операції «Буря в пустелі». «Апач» грав одну з головних ролей на війні в Іраку з 2003 по 2010 рік. Запорука успіху AH-64 - поєднання надійної конструкції, теплової маскування, системи шумозаглушення (за рахунок двох стабілізуючих гвинтів, розташованих під різними кутами), потужної апаратури нічного бачення і наведення на ціль.

Мі-24 Мі-24

Самий універсальний: Мі-24

Країна: СРСР

Перший політ: 1 969

Злітна маса: 10500 кг

Двигун: два турбовальних по 2800 к.с.

Максимальна швидкість: 340 км / год

Стеля: 4500 м

Мі-24 на прізвисько «Крокодил» став першим спеціалізованим бойовим вертольотом в СРСР і другим в світі після американського AH-1 «Кобра». На відміну від двомісної «Кобри», Мі-24 втілив в собі концепцію «літаючого БМП»: в його середній частині розташовувалася вантажна кабіна, в якій можна було транспортувати вісім чоловік. «Крокодил» міг висадити десант і самостійно забезпечити йому вогневе прикриття. Однак принцип «літаючого БМП» не виправдав очікувань: в більшості випадків вертоліт використовувався як ударний, тягаючи вантажний відсік мертвим вантажем.

Boeing A160 «Колібрі» Boeing A160 «Колібрі»

Найрозумніший: Boeing A160 «Колібрі»

КРАЇНА: США

ПЕРШИЙ ПОЛІТ: 2002

Злітна маса: 2948 кг

Двигун: турбовальний 572 к.с.

Максимальна швидкість: 258 км / год

Стеля: 9150

Найслабша ланка сучасного вертольота - це пілот. Без нього гвинтокрилі машини можуть літати вище, далі, швидше. Розвідувальний безпілотник «Колібрі» здатний літати цілодобово на висоті понад 9000 м. Апарат не керується з землі, а самостійно приймає рішення по маршруту відповідно до бойовими завданнями. Правда, поки що Boeing A160 - це лише прототип майбутньої військової машини.

BELL UH-1 «Ірокез» BELL UH-1 «Ірокез»

Самий легендарний: Bell UH-1 «Ірокез»

Країна: США

Перший політ: 1956

Характеристики модифікації UH-1D

Злітна маса: 4100 кг

Двигун: турбовальний 1100 к.с.

Максимальна швидкість: 217 км / год

Стеля: 5910 м

«Ірокез» прийняв свій перший бій в 1962 році у В'єтнамі, ставши одним з найяскравіших символів цієї війни. З тих пір було вироблено понад 16000 UH-1 (він же «Хьюи») різних модифікацій - деякі з них досі стоять на озброєнні багатьох армій світу. Крім бойових заслуг «Ірокез» може похвалитися вражаючою акторською кар'єрою. Вертоліт виявився в центрі уваги в картині Мела Гібсона «Ми були солдатами», відзначався в бойовику «Зелені берети», засвітився в фільмах «Апокаліпсис сьогодні», «Діаманти назавжди» і навіть в серіалі Star Trek. Жоден фільм про війну у В'єтнамі не міг би обійтися без старого доброго «Хьюи».

Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №2, Березень 2011 ).

Зброя століття: вертольоти

До 1960-х років військові вертольоти представляли собою виключно модифіковані версії цивільних апаратів. До гвинтокрилих машин стали ставитися серйозно, після того як Bell UH-1 «Ірокез» на ділі продемонстрував їх ефективність в ході бойових дій у В'єтнамі.

Найшвидший: Lockheed AH-56 Cheyenne

Країна: США

Перший політ: 1967

Довжина: 16,66 м

Діаметр несучого гвинта: 15,62 м

Висота: 4,18 м

Двигун: турбовальний GET64, 3925 к.с.

Максимальна швидкість: 393 км / год

Стеля: 6100 м

Озброєння: носова турель з 40-мм гранатометом М129 або 7,62-мм кулеметом XM196, основна турель з 30-мм гарматою XM140, ракети Mk4 (70 мм), самонавідні ракети BGM-71

Вертоліт міг діяти на низьких швидкостях і висотах, забезпечувати надійну підтримку піхоти і транспортної авіації.

З появою транспортника Boeing-Vertol CH-47 «Ірокез» виявився безсилий як супроводжуючий: могутній «Чинук» був набагато швидший за свого ангела-хранителя. Цивільного UH-1, обряжение в військову форму, не вистачало швидкості, запасу ходу, вогневої потужності, просунутих прицільних систем. До 1962 року армія США дозріла для оголошення тендеру на розробку спеціального ударного вертольота. Через чотири роки переможець конкурсу Lockheed отримав контракт на поставку десяти демонстраційних зразків.

Формально «Шайєнн" не вертоліт. Він відноситься до класу гвинтокрилих, бо крім несе і стабілізуючого гвинтів має ще і штовхає пропелер. На швидкостях, близьких до максимальної (за деякими джерелами, «Шайєнн» міг перевищити швидкість в 400 км / ч), менше 20% підйомної сили створювалося несучим гвинтом. Апарат утримували в повітрі невеликі крила, розташовані з боків від фюзеляжу. Горизонтальна тяга створювалася штовхає пропелером. На відміну від звичайних вертольотів, сильно нахилятися вперед при русі на високій швидкості, «Шайєнн» міг утримувати горизонтальне положення, тим самим знижуючи лобове опір. Ручка загального кроку була поворотною, як на мотоциклі. З її допомогою пілот керував кроком штовхає пропелера.

Lockheed AH-56 Cheyenne Lockheed AH-56 Cheyenne

На прототипи «Шайєнн» встановлювався унікальний безшарнірних несучий гвинт. Традиційна конструкція втулки гвинта передбачає наявність горизонтальних шарнірів, які дозволяють лопатей здійснювати махові руху вгору-вниз, і вертикальних шарнірів, які задають випередження або відставання лопаті. Шарніри знижують навантаження на лопаті і дозволяють їм зайняти природне положення під дією відцентрової сили, але негативно позначається на керованості машини, дозволяючи гвинта «гуляти» щодо фюзеляжу. На AH-56 лопаті кріпилися до втулки за допомогою спеціальних пружних елементів. Вони утримували навантаження на лопатях в прийнятних рамках і в той же час робили конструкцію набагато жорсткіше. Автомат перекосу розташовувався над лопатями і був суміщений з гіроскопічним стабілізатором. Кермові тяги були заховані всередині осі несучого гвинта, а механізм приводів рукояток містив пружини, що зводять до мінімуму передачу вібрацій на органи управління. В результаті унікальні льотні якості «Шайенна» поєднувалися з відносною простотою пілотування.

Пілот і стрілок розташовувалися в просторих броньованих кокпіта. Пілот, який сидить вище, міг вести вогонь за допомогою інфрачервоної системи наведення, вбудованої в шолом. Крісло стрілка, який сидить попереду, було інтегровано в систему наведення і оберталося синхронно з основною туреллю XM-52 (30-мм гармата з скорострільністю 450 постр / хв). П'єдестал обертався разом з перископом, приладами і великим дисплеєм-картою. У носовій турелі встановлювався 40-мм гранатомет або 7,62-мм кулемет Minigun. Шість вузлів підвіски озброєння дозволяли вертольоту нести до 907 кг додаткового боєкомплекту.

Унікальний безшарнірних гвинт AH-56 зіграв з ним злий жарт. 12 березня 1969 пілот Девід Бейл, відключивши системи безпеки, повинен був спровокувати циклічні коливання лопатей. Жорсткість пружних елементів виявилася недостатньою, щоб витримати резонанс. Лопать пробила ліхтар і вбила пілота, вертоліт зазнав аварії. Для військових ця катастрофа стала приводом, щоб дати задній хід. Машина була ще не готова до запуску в серію, а фронт дуже потребував вертольотах. Крім того, армії був не потрібен такий дорогий і складний в обслуговуванні вертоліт. Місце «Шайенна» зайняла скромна «Кобра» AH-1, побудована на базі того ж «Ірокеза». За бойовими якостями вона не могла зрівнятися з AH-56, зате її можна було полагодити, розібравши на звалищі старенький Bell.

Ка-50 «Чорна акула» Ка-50 «Чорна акула»

Самий маневрений: Ка-50 «Чорна акула»

Країна: СРСР

Перший політ: 1982

Злітна маса: 9800 кг

Двигун: турбовальний, 2700 к.с.

Максимальна швидкість: 315 км / год

Стеля: 5500 м

Співісна схема несучих гвинтів дозволяє «Чорної акули» виконувати фігуру вищого пілотажу під назвою «воронка»: зберігаючи наведення на ціль, вертоліт рухається навколо неї в бічному ковзанні з постійним негативним кутом тангажа до 35 градусів. Маневр виконується зі швидкістю до 180 км / год і забезпечує тривале наведення на ціль з одночасним ухиленням від ППО супротивника. Під час одного з випробувальних польотів Ка-50 продемонстрував здатність зависати на одному місці протягом 12 годин. На вертольотах традиційної схеми це було б неможливо через швидке стомлення пілота, який був змушений постійно вручну стабілізувати машину. Нарешті, «Чорна акула» здатна продемонструвати в небі «мертву петлю».

Flettner FL 265 Flettner FL 265

Найперший: Flettner FL 265

Країна: Німеччина

Перший політ: тисячі дев'ятсот тридцять дев'ять

Злітна маса: 1000 кг

Двигун: поршневий 7-циліндровий, 160 л. с.

Максимальна швидкість: 160 км / год

Використовувати вертольоти на війні вперше зважилися військово-морські сили Німеччини під час Другої світової. Експериментальний одномісний Fl 265 з двома пересічними 12-метровими гвинтами базувався на кораблях в Середземному морі і на Балтиці. Його завданням було виявлення ворожих підводних човнів з повітря. Легкі вертольоти могли брати на борт невеликі глибинні бомби або світяться маркери, а також нести носилки з пораненими, підвішені на стропах. Всього було випущено шість Fl 265. У 1942 році його змінив Fl 282 «Колібрі» з відкритою кабіною.

Мі-26 Мі-26

Найбільший: Мі-26

Країна: СРСР

Перший політ: 1977

Злітна маса: 49650 кг

Двигун: два турбовальних по 10440 л.с.

Максимальна швидкість: 295 км / год

Стеля: 6500 м

Працюючи над Мі-26, конструктор Марат Тищенко прагнув створити вертоліт, здатний переносити вантаж більше власної ваги. Мі-26 - найбільший і найпотужніший серійний вертоліт в світі. За розрахунками в військово-транспортному варіанті він може прийняти на борт 60 носилок з пораненими або 80 повністю екіпірованих десантників. На практиці ж Мі-26 доводилося транспортувати до 150 чоловік. У жовтні 1999 року вертоліт на зовнішньому підвісі перевіз 25-тонний блок льоду з 23 000-річним мамонтом, знайденим у вічній мерзлоті Сибіру.

Boeing / Sikorsky RAH-66 «Команч» Boeing / Sikorsky RAH-66 «Команч»

Самий потайний: Boeing / Sikorsky RAH-66 «Команч»

Країна: США

Перший політ: 1996

Злітна маса: 4806 кг

Двигун: два турбовальних по 1432 к.с.

Максимальна швидкість: 324 км / год

Стеля: 4566 м

Практично всі елементи конструкції розвідувально-ударного «Команча» підпорядковані єдиній меті - зробити вертоліт невидимим і безшумним. Плоскі зовнішні поверхні фюзеляжу, виконані за технологією стелс, частково виконані з композитних матеріалів зі спеціальними радіопоглинаючими покриттями. Ракети розміщуються вдвух прихованих бічних відсіках усередині фюзеляжу. У фюзеляж забирається і 20-мм гармата XM301. Було побудовано всього два прототипи «Команча»: військові вирішили, що в розвідку простіше посилати безпілотники, і закрили програму.

Мі-8 Мі-8

Наймасовіший: Мі-8

Країна: СРСР

Перший політ: 1 965

Характеристики модифікації Мі-8Т

Злітна маса: 11100 кг

Двигун: два турбовальних по 1500 к.с.

Максимальна швидкість: 260 км / год

Стеля: 4500 м

Починаючи з липня 1961 року було випущено більше 17000 вертольотів Мі-8 иего модифікацій. Машина експлуатується більш ніж в 50 країнах світу, в тому числі в США, Китаї, Індії, Венесуелі, ПАР. Вертоліт використовується як транспортний, десантний, медичний, машина радіоелектронної боротьби, мінний загороджувач, літаючий командний пункт. Популярність Мі-8 цілком виправдана. Сучасні модифікації цієї невибагливої ​​і надійного вертольота і раніше б'ють рекорди. Зокрема, в минулому році Мі-8 з новими двигунами від «Мотор Січ» піднявся на висоту 8100 м за 13 хвилин.

Ан-54 «Апач» Ан-54 «Апач»

Найефективніший: AH-54 «Апач»

КРАЇНА: США

ПЕРШИЙ ПОЛІТ: 1975

Злітна маса: 6552 кг

Двигун: два турбовальних по 1695 к.с.

Максимальна швидкість: 293 км / год

Стеля: 6400 м

«Апач» - основний ударний вертоліт армій США, Великої Британії, Ізраїлю, Японії та інших країн. Це одна з небагатьох гвинтокрилих машин, яким довелося грати першу скрипку в реальних бойових діях наших днів. Саме AH-64 нанесли перший удар в операції «Буря в пустелі». «Апач» грав одну з головних ролей на війні в Іраку з 2003 по 2010 рік. Запорука успіху AH-64 - поєднання надійної конструкції, теплової маскування, системи шумозаглушення (за рахунок двох стабілізуючих гвинтів, розташованих під різними кутами), потужної апаратури нічного бачення і наведення на ціль.

Мі-24 Мі-24

Самий універсальний: Мі-24

Країна: СРСР

Перший політ: 1 969

Злітна маса: 10500 кг

Двигун: два турбовальних по 2800 к.с.

Максимальна швидкість: 340 км / год

Стеля: 4500 м

Мі-24 на прізвисько «Крокодил» став першим спеціалізованим бойовим вертольотом в СРСР і другим в світі після американського AH-1 «Кобра». На відміну від двомісної «Кобри», Мі-24 втілив в собі концепцію «літаючого БМП»: в його середній частині розташовувалася вантажна кабіна, в якій можна було транспортувати вісім чоловік. «Крокодил» міг висадити десант і самостійно забезпечити йому вогневе прикриття. Однак принцип «літаючого БМП» не виправдав очікувань: в більшості випадків вертоліт використовувався як ударний, тягаючи вантажний відсік мертвим вантажем.

Boeing A160 «Колібрі» Boeing A160 «Колібрі»

Найрозумніший: Boeing A160 «Колібрі»

КРАЇНА: США

ПЕРШИЙ ПОЛІТ: 2002

Злітна маса: 2948 кг

Двигун: турбовальний 572 к.с.

Максимальна швидкість: 258 км / год

Стеля: 9150

Найслабша ланка сучасного вертольота - це пілот. Без нього гвинтокрилі машини можуть літати вище, далі, швидше. Розвідувальний безпілотник «Колібрі» здатний літати цілодобово на висоті понад 9000 м. Апарат не керується з землі, а самостійно приймає рішення по маршруту відповідно до бойовими завданнями. Правда, поки що Boeing A160 - це лише прототип майбутньої військової машини.

BELL UH-1 «Ірокез» BELL UH-1 «Ірокез»

Самий легендарний: Bell UH-1 «Ірокез»

Країна: США

Перший політ: 1956

Характеристики модифікації UH-1D

Злітна маса: 4100 кг

Двигун: турбовальний 1100 к.с.

Максимальна швидкість: 217 км / год

Стеля: 5910 м

«Ірокез» прийняв свій перший бій в 1962 році у В'єтнамі, ставши одним з найяскравіших символів цієї війни. З тих пір було вироблено понад 16000 UH-1 (він же «Хьюи») різних модифікацій - деякі з них досі стоять на озброєнні багатьох армій світу. Крім бойових заслуг «Ірокез» може похвалитися вражаючою акторською кар'єрою. Вертоліт виявився в центрі уваги в картині Мела Гібсона «Ми були солдатами», відзначався в бойовику «Зелені берети», засвітився в фільмах «Апокаліпсис сьогодні», «Діаманти назавжди» і навіть в серіалі Star Trek. Жоден фільм про війну у В'єтнамі не міг би обійтися без старого доброго «Хьюи».

Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №2, Березень 2011 ).

Новости

Как ухаживать за лицом после 30 лет: список запретов


Как ухаживать за собой


Как заставить себя начать ухаживать за собой?
Каждый вкладывает свой смысл в понятие " ухаживать за собой ". Вот мне исполнилось 30 лет и я расширяю это понятие. Я также как и Вы не особо люблю уход: не люблю краситься (честно, и не люблю) - моя

Вера Брежнева о своих секретах красоты
Талантливая певица, русская Брижит Бардо и самая стильная и сексуальная женщина России, безусловно, одна из ярчайших звезд современной русской эстрады – красавица Вера Брежнева в свои 34 года потрясающе

Лучшие советы по уходу за собой для девушек
Как всегда оставаться красивой даже в самых сложных ситуациях и тратить гораздо меньше времени и сил на уход за собой, но при этом всегда оставаться привлекательной? Если вы хотите знать ответы на эти

15 лучших средств по уходу за собой
Как почувствовать себя королевой, если с утра приходится тщательно маскировать прыщи, а к вечеру невозможно от усталости стоять на ногах? Попробуйте бороться с проблемами «домашними» средствами. Если

Как ухаживать за собой во время беременности
Как остаться красивой, не навредив при этом малышу. Уход за телом Сейчас самое время сделать ставку на увлажнение кожи. При этом помните, что ваш организм стал более восприимчивым

Натуральный уход за собой: красота и здоровье
Привет, дорогие читательницы! В последнее время моя жизнь наполнена совершенно волшебными знакомствами — вдохновляющими, помогающими открыть в себе что-то новое, чему-то научиться. Сегодня расскажу

Бюджетные аптечные средства по уходу за лицом. - Семейный портал Family-and-i: Все о семье, детях и не только.
Ухаживая за своим лицом и при этом, используя недорогие бюджетные аптечные средства, можно достигнуть очень заметного положительного результата. В этой статье мы подробно расскажем, что это за средства

Как правильно ухаживать за собой
Большое количество женщин категорически отказывается ухаживать за собой, объясняя это недостатком средств и времени. Такие дамы жалуются на отсутствие личной жизни и внимания со стороны мужчин. А между

  • Оформление торжеств
    21.11.2014
    Оформление торжеств

    Оформление мероприятий цветами и декорация тканью: свадьбы, юбилеи, торжества, корпоративные вечеринки, выставки, конференции, семинары, презентации.Правильная организация праздников и планировка работы для Вас и Ваших сотрудников — это залог успешного развития бизнеса. Мы предоставим полный комплекс услуг по оформлению специальных мероприятий любого масштаба. Опыт наших проектов по-своему индивидуален. Мы готовы предложить именно... 
    Читать полностью

Статьи о цветах
  • Свадебные букеты
    Свадебные букеты

    Безумное счастье воссоединения в браке, прекрасная церемония, счастливые лица гостей… Несомненно, свадьба... 
    Читать полностью

  • Роль и значение цветов в нашей жизни
    Роль и значение цветов в нашей жизни

    Еще с давних времен цветы в жизни людей играли огромную роль. Они всегда ассоциировались с любовью, радостью, хорошим... 
    Читать полностью

  • История цветов
    История цветов

    Искусство украшать живыми цветами, листьями, ветками, плодами и другим декоративным материалом праздничные процессии,... 
    Читать полностью

  • Цветочные традиции в Европе
    Цветочные традиции в Европе

    В Западной Европе в XIV в. распространилась мода на ароматы, а вместе с ней и на небольшие букетики из пахнущих цветов.... 
    Читать полностью

  • Цветы для свадьбы
    Цветы для свадьбы

    В нашей жизни ни одно торжественное событие не обходится без цветов. Букет из белых роз тонко подчеркнет красоту... 
    Читать полностью

  • Цветочный этикет
    Цветочный этикет

    В нашей жизни ни одно торжественное событие не обходится без цветов. При этом очень важно соблюдать цветочный... 
    Читать полностью